Publié le 27 juillet 2026 · Mis à jour le 27 juillet 2026
Il y a une sensation particulière qui n'a pas de nom convenable. Vous passez devant le port un mercredi, vous voyez votre bateau exactement là où vous l'avez laissé il y a trois semaines, et quelque chose entre la culpabilité et l'arithmétique se déclenche dans votre poitrine.
Ce n'est pas que la navigation ne vous fasse plus rien. C'est que la saison est courte, que les week-ends se remplissent, que l'équipage avec qui vous naviguiez a des enfants maintenant, et que l'eau au-delà de votre port d'attache est la même que l'an dernier. Pendant ce temps la place de port, la prime d'assurance, la facture du chantier et l'hivernage se moquent du nombre de jours que vous avez passés à bord. Ils arrivent à l'heure.
J'ai été des deux côtés. J'ai fait carrière dans l'énergie — un métier où un actif sous-utilisé est une ligne dont quelqu'un finit par demander des comptes — et je possède un bateau qui a passé plus de temps à m'attendre qu'à naviguer avec moi. L'écart entre les deux est ce qui m'a poussé à construire ce que je construis aujourd'hui.
Voici donc les cinq options honnêtes, y compris celles qu'il ne m'arrange pas de vous présenter. Mais faites d'abord le diagnostic, parce que quatre des cinq sont la mauvaise réponse si vous le sautez.
« Je n'utilise pas assez mon bateau » est un symptôme. Il y a quatre causes courantes et leurs remèdes n'ont rien à voir.
1. Le temps. Vous n'avez vraiment pas de week-ends libres. Rien ne cloche dans le bateau ; votre agenda est plein. Prudence ici — c'est souvent l'histoire qu'on se raconte quand la vraie cause est la 3 ou la 4.
2. La friction. Sortir demande quatre-vingt-dix minutes avant de larguer : la route, le chargement, la housse, les vérifications, la cale, le carburant, le briefing des invités. Si un après-midi spontané sur l'eau n'est pas réellement possible, les après-midi spontanés cessent d'arriver. C'est la cause la plus facile à corriger de la liste et celle qu'on prend le plus souvent pour un problème de « temps ».
3. La monotonie. Vous connaissez votre baie. Vous avez fait la même sortie tant de fois que vous pourriez la faire endormi, et une part de vous ne se donne plus la peine. La monotonie tue l'usage d'un bateau bien plus qu'on ne l'admet — et disons-le clairement, ce n'est pas un défaut du bateau.
4. L'inadéquation. Le bateau que vous avez n'est pas celui dont votre vie a besoin maintenant. Trop grand pour naviguer seul, trop petit pour la famille qui a grandi, trop lent pour les voyages que vous voulez vraiment, trop compliqué à laisser trois semaines. C'est la cause qu'on évite de nommer, parce que la nommer mène quelque part de cher.
Notez laquelle c'est avant de lire la suite. Si c'est la friction, l'option un la règle et vous pouvez arrêter là. Si c'est l'inadéquation, aucune organisation d'agenda astucieuse ne vous aidera et votre place est à l'option quatre.
Avant les options : faites ceci. Cela prend vingt minutes et c'est la chose la plus éclairante que puisse faire le propriétaire d'un bateau qui dort.
Additionnez tout ce que le bateau vous a coûté sur les douze derniers mois. Place de port ou corps-mort. Assurance. Grutage et mise à l'eau. Hivernage. Antifouling. Entretien moteur. Immatriculation et taxes. Électronique, sellerie, matériel de sécurité, les pièces achetées en mars et oubliées. Carburant. Intérêts du crédit s'il y en a un.
Puis comptez les jours où vous étiez réellement à bord. Pas ceux que vous aviez prévus. Ceux que vous y étiez.
Divisez le premier chiffre par le second. C'est votre coût réel par jour à bord, et c'est en général le chiffre qui met fin au débat.
Deux choses à remarquer. D'abord, presque tout ce qu'il contient est fixe : cela ne change pas que vous sortiez quatre jours ou quarante. Ensuite, cela veut dire que le moyen le plus rapide de l'améliorer n'est presque jamais de dépenser moins. C'est d'être à bord plus, ou de changer ce que cette dépense vous apporte.
Ce qui est exactement ce que font les cinq options.
La réponse sans gloire, et le bon premier geste pour bien plus de propriétaires qu'on ne croit.
La friction s'accumule. Chaque étape entre la décision de partir et le largage est un endroit où le projet meurt. Attaquez donc les étapes :
Coût : presque rien. Faites cela avant tout le reste de la liste.
Le geste instinctif. Votre beau-frère demande, vous tendez les clés, tout le monde est content.
Ce qui est bien : le bateau bouge, quelqu'un que vous aimez bien passe une journée formidable, il n'y a pas d'argent et aucune activité n'est créée.
Ce que les gens supposent à tort : que c'est automatiquement couvert parce que c'est informel et gratuit. C'est dans cette supposition que loge l'ennui.
Une police plaisance est généralement écrite autour de l'assuré et de son foyer, avec une certaine ouverture pour d'autres conduisant avec permission — mais les détails varient énormément selon les assureurs et les contrats. Certains restreignent qui peut barrer par l'âge, par l'expérience, par une liste nominative. Certains exigent que vous soyez à bord. Certains ont des limites de navigation que le programme ambitieux de votre ami franchirait sans que ni l'un ni l'autre n'y pense.
Rien de tout cela ne veut dire : ne prêtez pas votre bateau. Cela veut dire lisez la clause de barreur et les exclusions de votre propre police avant de le faire, et appelez votre courtier si la formulation n'est pas claire. Faites-le une fois et vous saurez pour le reste de votre vie de propriétaire.
Et que cela reste ce que c'est : un service entre gens qui se connaissent. Dès que l'argent entre — « paie-moi juste le carburant et rajoute cent » — vous avez discrètement changé la catégorie de l'activité, et le regard de votre assureur change avec vous.
L'option que recommande tout article sur le sujet, en général sur le ton du trésor découvert. C'est un choix légitime. C'est aussi une entreprise, et cela mérite d'être décrit comme tel.
Ce qui est bien : cela transforme le temps mort en revenu. Si votre problème est que le bateau coûte plus que ce que vous justifiez confortablement, c'est la seule option de la liste qui attaque directement le coût. Les plateformes entre particuliers ont rendu la logistique bien plus abordable qu'avant.
Ce que cela implique vraiment : annoncer, photographier, tarifer, répondre, sélectionner, planifier, remettre, nettoyer, refaire le plein et — tôt ou tard — une conversation sur des dégâts avec quelqu'un que vous n'avez jamais vu. Vous ne gagnez pas passivement : vous exploitez une entreprise d'accueil à une seule unité. Certains propriétaires aiment vraiment cela. Beaucoup découvrent la première année que non.
La partie qui n'est pas un devoir facultatif : accepter de l'argent pour l'usage que quelqu'un d'autre fait de votre bateau est généralement traité comme une activité commerciale ou de charter, et les polices plaisance excluent couramment exactement cela. Les plateformes de ce secteur traitent en général la question d'une manière ou d'une autre, et certaines le font bien — mais « la plateforme s'occupe de l'assurance » n'est pas une phrase à accepter sans lire ce qui est couvert, à partir de quand, ce qui est exclu, et ce que dit votre propre police sur l'ensemble. Lisez vos exclusions. Puis les leurs. Puis interrogez votre courtier par écrit.
Il y a aussi un effet sur l'usage qui mérite d'être pesé : plus vous vendez de saison, moins il vous en reste. Les propriétaires qui louent beaucoup règlent parfois le problème de coût et aggravent le problème d'origine, qui était qu'ils n'étaient pas assez à bord.
La location est la bonne réponse si votre objectif est un revenu. C'est la mauvaise réponse si votre objectif est plus de temps sur l'eau, et être honnête sur celui que vous poursuivez vous fait gagner une année de vie.
L'option que personne qui vend quelque chose ne veut mettre par écrit. Alors je la mets.
Si votre diagnostic était l'inadéquation — le bateau que vous avez n'est pas celui dont votre vie a besoin — aucun arrangement de partage, de prêt ou de location ne réglera cela. Ils étaleront le coût du mauvais bateau.
Vendre n'est pas un échec. Passer à plus petit, quelque chose que vous sortez seul en une heure, non plus. Ni rejoindre un club de flotte où quelqu'un d'autre possède et entretient les bateaux, ni prendre une saison de pause et louer là où vous n'êtes jamais allé. Il y a des gens pour qui la bonne réponse à « que faire du bateau que je n'utilise pas » est « arrêter d'en avoir un », et je préfère être celui qui vous le dit plutôt que celui qui vous vend une adhésion à la place.
Le signe : si lire l'option un vous a fatigué au lieu de vous donner de l'élan, c'est votre section.
Le modèle que je construis, alors pesez ce qui suit en conséquence.
Comment ça marche : vous gardez votre bateau, entièrement et sans changement. Vous adhérez à un club de propriétaires. Vous offrez du temps à bord du vôtre aux autres membres et vous prenez du temps à bord des leurs. Aucun argent ne passe entre vous et un autre membre — pas de tarif journalier, pas de frais, pas de « participation au carburant ». La cotisation va au club. L'équité au sein du club se suit avec un crédit interne gagné en accueillant et dépensé en voyageant ; le nôtre s'appelle les Knots, et il ne s'achète jamais, ne se vend jamais et ne peut pas être converti en argent. Cette dernière règle n'est pas décorative : à l'instant où le crédit du club devient achetable, de l'argent circule entre membres avec une étape de plus au milieu, et l'ensemble s'effondre en une place de marché de location avec tous les problèmes d'usage commercial que cela emporte.
À quoi cela sert réellement : à la monotonie et au temps mort — causes 3 et 1 du diagnostic. Cela ne réduit votre coût de propriété d'aucun euro. Ce que cela change, c'est ce que ce coût achète. Même place de port, même assurance, même hivernage ; mais au lieu d'un bateau dans une baie, l'accès aux bateaux d'autres propriétaires sur d'autres eaux, et quelqu'un qui fait un vrai usage du vôtre pendant les semaines où il dormirait.
Là où cela ne convient pas :
Et le plus important : nos échanges en bareboat — ceux où vous sortez le bateau vous-même — ne sont pas encore ouverts. Ils ouvriront quand le programme d'assurance qui doit se trouver dessous sera en vigueur — pas avant, et je ne vous donnerai pas une date que je ne peux pas tenir. En ce moment nous constituons la flotte fondatrice. Les documents sont recoupés automatiquement ; l'exactitude relève du propriétaire ; l'assureur valide chaque échange une fois la garantie active. Ce qui est ouvert : les échanges où vous restez à bord à quai, et les échanges navigués avec un skipper. Ni l'un ni l'autre ne met un membre non couvert à la barre d'un autre.
C'est un argumentaire moins bon que « rejoignez le club et naviguez demain ». C'est le vrai, et si vous avez lu jusqu'ici vous êtes exactement le genre de propriétaire qui le préfère.
| Votre vrai problème | L'option qui s'y attaque vraiment |
|---|---|
| Sortir est trop compliqué | 1 — supprimer la friction. Commencez par là de toute façon |
| Un ami ou un proche l'utiliserait | 2 — le prêter, après avoir lu votre clause de barreur |
| Le bateau coûte plus que ce que vous justifiez | 3 — le louer, en l'abordant comme une entreprise, ou 4 — vendre ou réduire |
| Vous vous ennuyez sur la même eau | 5 — l'échanger, ou louer ailleurs |
| Ce n'est plus le bateau de votre vie actuelle | 4. Rien d'autre n'y changera quoi que ce soit |
| Il dort, et vous voulez qu'il serve à quelqu'un qui y tient | 5 — l'échanger, ou 2 si vous avez le bon ami |
La plupart des propriétaires ont besoin de l'option 1 plus une autre. Très peu n'ont besoin que de la plus intéressante.
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Que faire d'un bateau que je n'utilise jamais ? Cinq choses, à peu près par ordre d'effort : l'utiliser plus en supprimant la friction qui vous en empêche, le prêter à des gens que vous connaissez, le louer via une plateforme, le vendre ou passer à un bateau qui correspond à votre vie, ou rejoindre un club d'échange réciproque et troquer du temps avec d'autres propriétaires. Laquelle est la bonne dépend de pourquoi il dort : complication, coût, ennui, ou mauvais bateau.
Cela vaut-il la peine de louer mon bateau ? Cela peut, si votre objectif est un revenu et que vous êtes prêt à le gérer comme une entreprise. Les deux points à régler avant de publier : ce que dit votre propre police sur l'usage commercial ou de charter, et si la charge de travail vous convient — sélection, remise, nettoyage, conversations sur les dégâts. Ce n'est pas un revenu passif.
Puis-je gagner de l'argent avec un club d'échange ? Non. C'est le point structurel : aucun argent ne circule entre membres, et c'est précisément pourquoi ce n'est pas un charter. Un club qui vous paie est une plateforme de location avec un plus joli mot en page d'accueil.
Dois-je renoncer à mon bateau pour rejoindre un club d'échange ? Non — c'est l'inverse. Vous le gardez, à votre nom, inchangé. En posséder un est la condition d'entrée. La seule chose que vous offrez, c'est du temps à bord, aux dates que vous choisissez.
Combien de jours par an devrais-je utiliser mon bateau ? Il n'y a pas de bon chiffre, et quiconque vous en donne un devine. Le chiffre utile est le vôtre : coût annuel total divisé par jours à bord. Que ce chiffre vous paraisse acceptable ou non, vous seul pouvez le dire, mais c'est bien plus facile à dire une fois qu'on l'a réellement calculé.
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À propos de l'auteur. Ignacio López est le fondateur de The Seafolk. Il a fait carrière dans l'énergie — dont plusieurs années chez Shell — avant de construire et diriger des sociétés d'énergies renouvelables et de mobilité électrique, et il navigue. The Seafolk est né du même problème que rencontrent tous les propriétaires qu'il connaît : un bateau immobile la plus grande partie de l'année.
