Ένας φίλος βγάζει το σκάφος σας για ένα Σαββατοκύριακο. Ο κουνιάδος σας το φέρνει από το καρνάγιο. Και στις δύο περιπτώσεις υπεύθυνος είναι κάποιος άλλος, και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν έχουν διαβάσει ποτέ τις δύο-τρεις γραμμές του ασφαλιστηρίου τους που ορίζουν τι γίνεται αν κάτι πάει στραβά. Παίρνουμε ως παράδειγμα την Ισπανία, επειδή οι κανόνες της δημοσιεύονται ολόκληροι στο Boletín Oficial del Estado.
Η Ισπανία είναι από τις χώρες όπου η ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων για τα σκάφη αναψυχής είναι υποχρεωτική, βάσει του ισπανικού Βασιλικού Διατάγματος 607/1999. Το άρθρο 2 την επιβάλλει σε κάθε μηχανοκίνητο σκάφος αναψυχής, συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων μοτοποδηλάτων, καθώς και στα σκάφη χωρίς μηχανή με μήκος άνω των έξι μέτρων. Το άρθρο 3.1 αναθέτει την υποχρέωση ασφάλισης στον ιδιοκτήτη.
Το κρίσιμο σημείο είναι το άρθρο 1.1. Η ασφάλιση καλύπτει την αστική ευθύνη του ιδιοκτήτη, των «προσώπων που, δεόντως εξουσιοδοτημένα από τον ιδιοκτήτη, κυβερνούν» το σκάφος, και όσων τους βοηθούν στον χειρισμό του. Η υποχρεωτική κάλυψη δεν είναι δεμένη με το πρόσωπό σας: ακολουθεί το σκάφος και επεκτείνεται σε όποιον εξουσιοδοτήσετε να το βγάλει στη θάλασσα. Αν ο φίλος σας χτυπήσει ένα δεμένο ιστιοφόρο μπαίνοντας στο λιμάνι, η αξίωση του τρίτου καλύπτεται από την υποχρεωτική σας ασφάλιση, μέχρι τα όριά της.
Τα όρια αυτά ορίζονται στο άρθρο 8 και εξακολουθούν να εκφράζονται σε πεσέτες: 20 εκατομμύρια πεσέτες ανά θύμα για θάνατο ή σωματική βλάβη, 40 εκατομμύρια πεσέτες ανά ατύχημα και 16 εκατομμύρια πεσέτες ανά ατύχημα για υλικές ζημιές και τις οικονομικές απώλειες που απορρέουν από αυτές. Με την επίσημη ισοτιμία μετατροπής των 166,386 πεσετών ανά ευρώ, τα ποσά αντιστοιχούν σε 120.202 €, 240.405 € και 96.162 €. Σε μια σύγκρουση με σύγχρονο σκάφος, το τελευταίο ποσό εξαντλείται γρήγορα. Γι' αυτό οι περισσότεροι ιδιοκτήτες προσθέτουν προαιρετική κάλυψη αστικής ευθύνης πέρα από το ελάχιστο. Το αν και αυτή η πρόσθετη κάλυψη ακολουθεί τον εξουσιοδοτημένο κυβερνήτη δεν το ορίζει ο νόμος, αλλά οι όροι του ασφαλιστηρίου σας.
Το άρθρο 7 απαριθμεί τις εξαιρέσεις, και τρεις από αυτές πρέπει να τις διαβάσει δύο φορές όποιος δανείζει το σκάφος του. Η υποχρεωτική ασφάλιση δεν πληρώνει ζημιές στο ίδιο το ασφαλισμένο σκάφος. Δεν καλύπτει τον θάνατο ή τον τραυματισμό του κυβερνήτη. Και δεν καλύπτει τον τραυματισμό επιβατών που πλήρωσαν για το ταξίδι. Αν ο φίλος σας προσαράξει και η καρίνα δεχτεί το χτύπημα, η υποχρεωτική κάλυψη δεν σας οφείλει τίποτα: αυτό αφορά την ασφάλιση κύτους, που είναι προαιρετική, και στο ασφαλιστήριο κύτους βρίσκονται οι όροι για το ποιος επιτρέπεται να κυβερνά το σκάφος.
Τα ασφαλιστήρια κύτους και διευρυμένης αστικής ευθύνης είναι συμβάσεις, και κάθε ασφαλιστική εταιρεία συντάσσει τα δικά της. Δεν υπάρχει δημόσιος κατάλογος όρων για να τον παραθέσουμε, και δεν θα προσποιηθούμε ότι υπάρχει. Αυτό που μπορούμε να σας δώσουμε είναι οι ερωτήσεις από τις απαντήσεις των οποίων κρίνονται όλα. Κάντε τες γραπτώς και κρατήστε την απάντηση.
Πρώτη: ισχύει η κάλυψη κύτους όταν το σκάφος το κυβερνά άλλος εκτός από τον ονομαστικά ασφαλισμένο, και πρέπει το πρόσωπο αυτό να έχει συγκεκριμένο δίπλωμα; Δεύτερη: διαφέρει η κάλυψη αν πρόκειται για φίλο, μέλος της οικογένειας ή επαγγελματία κυβερνήτη που πληρώνετε; Τρίτη: ο δανεισμός χωρίς αντάλλαγμα θεωρείται «μίσθωση» ή «ναύλωση», που συνήθως εξαιρούνται; Τέταρτη: αλλάζει η απαλλαγή όταν στο τιμόνι είναι άλλος; Πέμπτη: πρέπει να ενημερώνετε την ασφαλιστική πριν από κάθε δανεισμό, και με ποιον τρόπο;
Στην άλλη πλευρά της Μάγχης η αφετηρία είναι διαφορετική. Η Royal Yachting Association έγραφε τον Ιούνιο του 2025 ότι η ασφάλιση σκάφους «δεν είναι πάντα νομική υποχρέωση» στο Ηνωμένο Βασίλειο και ότι πολλές μαρίνες, λιμάνια και αρχές εσωτερικών πλωτών οδών απαιτούν τουλάχιστον ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων. Χωρίς υποχρεωτικό ελάχιστο δεν υπάρχει άρθρο 1.1 στο οποίο να στηριχτείτε: το δανεικό σκάφος το ακολουθεί μόνο ό,τι προβλέπει το ασφαλιστήριο. Οι πέντε ερωτήσεις ισχύουν ως έχουν.
Στο The Seafolk, τα μέλη ανοίγουν ημερομηνίες στο δικό τους σκάφος και ξοδεύουν τα Knots που κερδίζουν σε σκάφος άλλου μέλους. Η ασφάλιση είναι η προϋπόθεση πάνω στην οποία στηρίζεται όλη η ιδέα, γι' αυτό είμαστε ακριβείς. Δεν υπάρχει σε ισχύ κανένα ασφαλιστήριο και δεν έχει υπογραφεί καμία συμφωνία με καμία ασφαλιστική εταιρεία. Οι Όροι μας το αναφέρουν σε δεσμευτικό κείμενο, και καμία ανταλλαγή δεν καλύπτεται από ασφαλιστήριο. Γι' αυτό οι ανταλλαγές bareboat, όπου κυβερνάτε εσείς το σκάφος άλλου μέλους, είναι κλειστές.
Δύο πράγματα είναι ανοιχτά. Ο χρόνος στο σκάφος μέσα στο λιμάνι, χωρίς πλεύση, με το σκάφος δεμένο στη θέση ελλιμενισμού του. Και οι ανταλλαγές με επαγγελματία κυβερνήτη, όπου την ευθύνη του σκάφους έχει ο κυβερνήτης και όχι ο φιλοξενούμενος. Στην Ισπανία ο κυβερνήτης αυτός είναι πρόσωπο εξουσιοδοτημένο από τον ιδιοκτήτη κατά την έννοια του άρθρου 1.1, οπότε ισχύει η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων. Το κύτος και ό,τι υπερβαίνει το νόμιμο ελάχιστο εξαρτώνται από το ασφαλιστήριο του ιδιοκτήτη, και γι' αυτό οι πέντε ερωτήσεις είναι μέρος της διαδικασίας για να ανοίξετε ημερομηνίες. Αν υπάρξει κάποτε ασφαλιστήριο, θα ανακοινωθεί ταυτόχρονα στους Όρους και εδώ.
Γίνε μέλος του The Seafolk