Em Espanha, o seguro de responsabilidade civil das embarcações de recreio é obrigatório desde 1999. Está regulado pelo Real Decreto 607/1999, cujo artigo 2 o exige a todas as embarcações de recreio com propulsão a motor, incluindo motas de água, e às que não têm motor mas têm mais de seis metros de comprimento. Quem está obrigado a contratá-lo é o proprietário (artigo 3.1).
O que quase ninguém leu é o artigo 1.1, que diz quem fica coberto. Cobre o proprietário, «as pessoas que, devidamente autorizadas pelo proprietário, comandem» a embarcação e quem as auxilie no seu governo. Ou seja: a apólice obrigatória não está ligada ao teu nome, está ligada ao barco, e estende-se a quem autorizares a levá-lo. Se o teu amigo tocar num veleiro amarrado ao entrar no porto, a reclamação do terceiro fica a cargo do teu seguro obrigatório, dentro dos seus limites.
Esses limites estão no artigo 8 e continuam escritos em pesetas: 20 milhões por vítima em caso de morte ou lesões, 40 milhões por sinistro, e 16 milhões por sinistro para danos materiais e as perdas económicas que deles decorram. À taxa de conversão oficial de 166,386 pesetas por euro, são 120.202, 240.405 e 96.162 euros. Numa colisão com um barco moderno, este último valor depressa se revela insuficiente. Por isso, quase todas as apólices acrescentam por cima uma responsabilidade civil facultativa; se essa camada também abrange o patrão autorizado, já não é a lei que o determina, é o teu contrato.
O artigo 7 enumera as exclusões, e há três que quem empresta o barco deveria ler duas vezes. O seguro obrigatório não paga os danos sofridos pela própria embarcação segura. Não cobre a morte nem as lesões do patrão. E não cobre as lesões dos passageiros que pagaram a viagem. Se o teu cunhado encalhar e a quilha levar a pancada, o seguro obrigatório não te deve nada: isso é seguro de casco, que é facultativo, e é na apólice de casco que estão as condições sobre quem pode conduzir o barco.
As apólices de casco e de responsabilidade civil alargada são contratos, e cada seguradora redige o seu. Não existe um catálogo público de cláusulas que possamos citar, por isso não vamos fingir que existe. O que podemos dar-te é a lista de perguntas cujas respostas decidem tudo. Faz as perguntas por escrito e guarda a resposta.
Uma: a cobertura de casco mantém-se quando o barco é comandado por alguém que não é o segurado, e essa pessoa precisa de uma carta de navegador de recreio ou de experiência específica? Duas: muda alguma coisa se for um amigo, um familiar ou um patrão profissional a quem pagas? Três: emprestar o barco sem cobrar conta como «aluguer» ou «fretamento», o que costuma estar excluído? Quatro: a franquia sobe quando é outra pessoa a conduzi-lo? Cinco: tens de avisar a seguradora antes de cada empréstimo, e por que meio?
Convém sabê-lo se navegares noutras águas. No Reino Unido, a Royal Yachting Association escreveu em junho de 2025 que ter seguro de barco «nem sempre é uma obrigação legal», e que muitas marinas e autoridades portuárias exigem, no mínimo, um seguro de responsabilidade civil perante terceiros para te deixarem atracar. Sem seguro obrigatório, não há artigo 1.1 a que recorrer: o que acompanha o barco emprestado é, exatamente, o que a apólice disser. As cinco perguntas são as mesmas.
The Seafolk é um clube onde cada sócio abre datas no seu barco e gasta os Knots que ganha a bordo do barco de outro sócio. O seguro é a condição em que assenta tudo, por isso vamos ser exatos: hoje não há apólice em vigor nem acordo assinado com nenhuma seguradora. Os nossos Termos dizem-no em texto vinculativo, e nenhuma troca está coberta por qualquer apólice. Por isso, as trocas em bareboat, em que és tu a navegar o barco de outro sócio, estão fechadas.
Estão abertas duas coisas. O tempo a bordo em porto sem navegar, com o barco sem largar amarras. E a troca com patrão profissional, em que quem comanda o barco é o patrão, não o convidado. Em Espanha, esse patrão é uma pessoa autorizada pelo proprietário na aceção do artigo 1.1, por isso o seguro obrigatório responde perante terceiros; o casco e tudo o que estiver acima do mínimo legal dependem da apólice do proprietário, e é por isso que as cinco perguntas fazem parte da abertura de datas. No dia em que houver apólice, isso será dito nos Termos e aqui, ao mesmo tempo.
Junta-te ao The Seafolk