Cherchez le coût annuel d'un bateau et vous trouverez des pourcentages affirmatifs du prix d'achat. Nous n'avons pu en retracer aucun jusqu'à une enquête ou une source publiée, donc nous ne les répétons pas. Ce qu'un bateau vous coûte dépend de sa longueur, du port où il se trouve, de l'assureur que vous utilisez et de l'âge du moteur. Deux propriétaires du même modèle, l'un amarré dans un port public et l'autre dans une marina privée, peuvent payer des montants très différents pour la même chose.
Ce que nous pouvons faire, c'est séparer les coûts que quelqu'un a écrits dans la loi, avec un chiffre que vous pouvez vérifier, de ceux qui dépendent d'un devis. Nous prenons l'Espagne comme exemple, car ses règles sont publiées intégralement dans le Boletín Oficial del Estado.
Avant la première saison, il y a un impôt que la plupart des acheteurs ne découvrent que chez le notaire. En vertu de la Loi 38/1992 sur les Accises, article 65, la première immatriculation en Espagne d'un bateau de plaisance de plus de huit mètres de longueur, neuf ou d'occasion, est soumise à l'impôt spécial sur certains moyens de transport. L'article 70 fixe le taux par défaut à 12 % sur le continent et aux Baléares et 11 % aux Canaries, à moins que le gouvernement régional n'ait approuvé son propre taux. Il est payé une fois, non chaque année, mais sur un yacht d'occasion acheté à l'étranger, il peut être le plus gros chèque après le prix lui-même.
La plupart des propriétaires n'ont jamais entendu parler de la taxe des aides à la navigation, or c'est le coût annuel le plus clair du système. L'article 240 de la Loi consolidée des Ports (Décret législatif royal 2/2011) la facture chaque année aux voiliers de plaisance de plus de 12 mètres et aux bateaux à moteur de 9 mètres ou plus basés dans un port espagnol. Le montant est constitué par les deux taux de base dans la loi — 0,29 € et 0,28 €, soit 0,57 € — multipliés par la longueur en mètres, par la largeur en mètres et par un coefficient de 16.
Prenez un voilier de 13 mètres de longueur avec une largeur de 4 mètres : 0,57 × 13 × 4 × 16 = 474,24 € par an. Un bateau à moteur de moins de 9 mètres paie une version différente de la même taxe une seule fois, à l'immatriculation, avec un coefficient de 40. Un voilier de 12 mètres ou moins n'entre dans aucun des deux cas. Petits montants à côté d'un amarrage, mais ils sont exacts, et ils arrivent que vous quittiez le quai ou non.
Tout le reste est un devis, et c'est là que se trouve le vrai argent. L'amarrage ou le mouillage, payé par an. La prime d'assurance. Le carénage de printemps, avec l'antifouling et les travaux de coque. L'entretien du moteur et les pièces qu'il révèle. Voiles, gréement, batteries, électronique qui s'usent à leur propre rythme. Hivernage à sec si vous retirez le bateau de l'eau. Carburant, qui dépend au moins de votre utilisation.
Le seul moyen fiable de connaître ces coûts est de sortir les factures des douze derniers mois et de les additionner. Non pas le budget que vous avez établi quand vous avez acheté le bateau : l'extrait bancaire. La plupart des propriétaires qui le font trouvent deux ou trois postes qu'ils avaient oubliés.
Un total annuel seul ne vous dit pas grand-chose. Divisé par les jours où vous êtes réellement sorti, il commence à parler. Dans notre article sur le nombre de jours où un bateau est utilisé, nous avons cité l'enquête nationale du US Coast Guard de 2018 : 19 jours en mer par an en moyenne sur tous les bateaux possédés. Quel que soit votre total, à 19 jours le coût par sortie est important. Notre calculateur de coûts fait cette division dans le navigateur, sans inscription, et il y a un modèle de feuille de calcul pour l'année complète.
Soyons clairs à ce sujet : rejoindre un club d'échange de bateaux n'abaisse aucun des postes ci-dessus. Vous continuez à payer votre amarrage, votre assurance et votre chantier. Ce qui change, c'est ce que ces jours vous achètent. Si vous ouvrez des dates sur votre bateau à d'autres membres, vous gagnez des Knots, des crédits sans valeur monétaire, et vous les dépensez à bord du bateau d'un autre membre sur une côte où vous n'en gardez pas un. Vous ne les gagnez que si quelqu'un vous le demande, et aujourd'hui le club est petit.
Le temps à bord au port sans navigation et les échanges avec un skipper professionnel sont ouverts. Le bareboat reste fermé : il n'y a aucune police d'assurance en vigueur et aucun accord signé avec aucun assureur. L'adhésion fondatrice est gratuite jusqu'au 31 décembre 2026 ; une carte est enregistrée quand vous adhérez et rien n'est facturé avant cette date.
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