Cercate il costo annuale di una barca e troverete percentuali sicure del prezzo di acquisto. Non abbiamo potuto rintracciarne nessuna fino a un sondaggio o a un dataset pubblicato, quindi non le ripetiamo. Quello che una barca vi costa dipende dalla sua lunghezza, dal porto dove si trova, dall'assicuratore che usate e dall'età del motore. Due proprietari dello stesso modello, uno ormeggiato in un porto pubblico e uno in una marina privata, possono pagare importi molto diversi per la stessa cosa.
Quello che possiamo fare è separare i costi che qualcuno ha scritto nella legge, con una cifra che potete verificare, da quelli che dipendono da un preventivo. La Spagna è il nostro esempio elaborato perché le sue regole sono pubblicate integralmente nel Boletín Oficial del Estado.
Prima della prima stagione c'è una tassa che la maggior parte dei compratori scopre solo dal notaio. Secondo la Legge 38/1992 spagnola sulle Accise, articolo 65, la prima iscrizione in Spagna di un'imbarcazione da diporto più lunga di otto metri, nuova o usata, è soggetta all'imposta speciale su determinati mezzi di trasporto. L'articolo 70 fissa l'aliquota predefinita al 12% sulla terraferma e nelle Baleari e all'11% nelle Canarie, a meno che il governo regionale non abbia approvato la propria aliquota. Viene pagata una volta, non ogni anno, ma su uno yacht usato acquistato all'estero può essere l'assegno più grosso dopo il prezzo stesso.
La maggior parte dei proprietari non ha mai sentito parlare della tassa per gli aiuti alla navigazione, eppure è il costo annuale più chiaro del sistema. L'articolo 240 della Legge consolidata sui Porti spagnola (Regio Decreto Legislativo 2/2011) la addebita ogni anno alle barche a vela da diporto superiori a 12 metri e alle barche a motore di 9 metri o più basate in un porto spagnolo. L'importo è costituito dai due tassi base nella legge — 0,29 € e 0,28 €, quindi 0,57 € — moltiplicati per la lunghezza in metri, la larghezza in metri e un coefficiente di 16.
Prendete una barca a vela di 13 metri di lunghezza con una larghezza di 4 metri: 0,57 × 13 × 4 × 16 = 474,24 € all'anno. Una barca a motore inferiore a 9 metri paga una versione diversa della stessa tassa una sola volta, all'iscrizione, con un coefficiente di 40. Una barca a vela di 12 metri o meno non rientra in nessuno dei due casi. Importi piccoli accanto a un ormeggio, ma sono esatti, e arrivano che voi lasciate la banchina o no.
Tutto il resto è un preventivo, ed è lì che si trova il vero denaro. L'ormeggio o l'ancoraggio, pagato all'anno. Il premio assicurativo. L’alaggio di primavera, con l’antivegetativa e i lavori sullo scafo. La manutenzione del motore e le parti che rivela. Vele, attrezzatura, batterie, elettronica che si guasta a suo tempo. Rimessaggio invernale se tirate la barca fuori dall'acqua. Carburante, che almeno varia con l'uso.
L'unico modo affidabile di conoscere questi costi è tirare fuori le fatture degli ultimi dodici mesi e sommarle. Non il budget che avete fatto quando avete comprato la barca: l'estratto conto bancario. La maggior parte dei proprietari che lo fanno trovano due o tre voci che avevano dimenticato.
Un totale annuale da solo non vi dice molto. Dividetelo per i giorni in cui siete effettivamente usciti e inizia a dirvi qualcosa. Nel nostro articolo su quanti giorni una barca viene utilizzata, abbiamo citato il sondaggio nazionale della US Coast Guard del 2018: 19 giorni sull'acqua all'anno in media su tutte le barche possedute. Comunque sia il vostro totale, a 19 giorni il costo per uscita è grande. Il nostro calcolatore di costi fa questa divisione nel browser, senza iscrizione, e c'è un modello di foglio di calcolo per l'anno completo.
Diciamolo chiaramente: aderire a un club di scambio di barche non abbassa nessuna delle voci precedenti. Continuate a pagare il vostro ormeggio, la vostra assicurazione e il vostro cantiere. Quello che cambia è quello che questi giorni vi comprano. Se aprite le date sulla vostra barca agli altri membri, guadagnate Knots, crediti senza valore monetario, e li spendete a bordo della barca di un altro membro su una costa dove non ne possedete una. Li guadagnate solo se qualcuno lo chiede, e oggi il club è piccolo.
Il tempo a bordo in porto senza navigare e gli scambi con uno skipper professionista sono aperti. Il bareboat rimane chiuso: non c'è polizza assicurativa in vigore e nessun accordo firmato con alcun assicuratore. L'iscrizione fondatrice è gratuita fino al 31 dicembre 2026; una carta viene registrata quando vi iscrivete e nulla viene addebitato prima di quella data.
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