A Guarda Costeira dos Estados Unidos realiza um inquérito nacional sobre náutica de recreio (National Recreational Boating Safety Survey), e a edição de 2018 pôs um número naquilo de que o setor costuma falar por anedotas. Contando todos os barcos em propriedade, a média foi de 19 dias na água por ano. Nos barcos a motor, 29. Os que saíram pelo menos uma vez tiveram uma média de cerca de 54 dias, o que diz quantos nunca largaram o cais.
Não encontrámos um inquérito equivalente para a Europa, e não vamos fingir que um número americano se transfere sem mais para o Mediterrâneo, onde a época é mais longa e a frota é outra. Mas passeie por um pontão de marina numa terça-feira de junho e a ordem de grandeza reconhece-se.
Os outros noventa e cinco por cento continuam a custar dinheiro. O lugar de amarração paga-se por ano, não por saída. O seguro também. O antivegetativo, a revisão do motor, a fatura do estaleiro na primavera: nada disto diminui porque o barco ficou amarrado. É esta a conta que incomoda os proprietários, e é nela que assenta toda a proposta de partilha de barcos.
É aqui que nos separamos da maior parte do setor. Muitos proprietários usam mesmo o barco. Saem quase todos os fins de semana da época, conhecem cada ruído do motor, e dizer-lhes que espremam mais o seu ativo é quase um insulto.
Para esses proprietários, o teto não é o tempo. É a geografia. Um barco é um troço de costa. Pode navegá-lo durante trinta anos e continuar a conhecer só a sua baía, porque, no momento em que quer acordar noutro país, passa ao charter: paga uma segunda vez por um barco que vai usar uma única vez, enquanto o seu fica num lugar de amarração que continua a pagar.
Uma troca de barcos não lhe pede que alugue o seu. Entre sócios não passa dinheiro. Abre datas no seu próprio barco e ganha Knots; gasta Knots para passar tempo a bordo do barco de outro sócio, num sítio onde não tem barco. O lugar de amarração que já paga passa a ser o que lhe abre as outras costas.
E somos claros quanto ao que está aberto hoje. Estão abertos o tempo a bordo no porto sem navegar e as trocas com skipper profissional. O bareboat, navegar o barco de outro sócio por si próprio, continua fechado, porque não existe apólice em vigor nem acordo assinado com qualquer seguradora. Quando isso mudar, dizemo-lo, e não antes.
Nos dois casos o clube lê-se da mesma maneira. A estatística dos 19 dias é o motivo por que as pessoas começam a olhar; a segunda costa é o motivo por que ficam. A inscrição fundadora é grátis até 31 de dezembro de 2026: regista-se um cartão à entrada e não se cobra nada antes dessa data.
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