Der Liegeplatz kostet zwölf Monate im Jahr, und das Boot läuft an einem halben Dutzend Wochenenden aus. Irgendwann sagt jemand das Naheliegende: Es soll sich selbst tragen. Charterportale stellen es so dar, als vermiete man ein Gästezimmer. In Spanien ist es das nicht, und weil die Regeln im Boletín Oficial del Estado, dem spanischen Gesetzblatt, stehen, kann man sie Punkt für Punkt nachlesen.
Das Gesetz 14/2014 über die Seeschifffahrt nennt es nautische Miete (arrendamiento náutico). Artikel 307 definiert sie: die Überlassung eines Bootes „gegen Entgelt“, für eine bestimmte Zeit und zu einem ausschließlich sportlichen oder Freizeitzweck. Artikel 308 lässt sie mit oder ohne Besatzung zu und erklärt das gesamte Kapitel für zwingendes Recht. Artikel 312 verpflichtet den Vermieter, die vorgeschriebene Haftpflichtversicherung während der gesamten Vertragslaufzeit aufrechtzuerhalten. Sobald für die Nutzung des Bootes ein Preis gezahlt wird, gilt dieser Vertrag.
Spanische Sportboote sind in einer von zwei Listen des Schiffsregisters eingetragen (Königliches Dekret 1027/1989, Artikel 4). Die siebte Liste gilt für Boote, die „ausschließlich der Ausübung von Sport ohne Gewinnabsicht“ dienen, die sechste für Boote, die „mit Gewinnabsicht betrieben“ werden. Ein privates Boot steht fast immer in der siebten Liste, und die ist nicht zum Vermieten da. Den Wechsel in die sechste Liste beantragt man bei der Capitanía Marítima, der spanischen Seebehörde, und von diesem Tag an ist das Boot für die Verwaltung ein gewerblich betriebenes Boot.
Bei der Erstzulassung eines Sportboots von mehr als acht Metern fällt die Zulassungssteuer an: 12 % seines Wertes, auf den Kanaren 11 % (Gesetz 38/1992, Artikel 65 und 70). Artikel 66.1.g befreit Boote, die „tatsächlich und ausschließlich“ der Vermietung gewidmet sind. Für die Befreiung gelten die Regeln der Autovermietung: keine Überlassung an nahestehende Personen und nicht mehr als drei Monate in zwölf an dieselbe Person. Und das Gesetz fügt hinzu, dass keine Vermietungstätigkeit vorliegt, wenn der Eigner oder eine ihm nahestehende Person „ein ganzes oder teilweises Nutzungsrecht“ am Boot behält. Ein als Charterboot befreites Boot ist also nicht Ihr Boot für das lange Wochenende im Mai. Artikel 65.3 stellt die Uhr: Ändern sich die Voraussetzungen vor Ablauf von vier Jahren, ist die Steuer in diesem Moment selbst zu veranlagen und zu zahlen. Wer beim Kauf die 12 % bezahlt hat, hat dieses Problem nicht.
Die Vermietung eines Bootes unterliegt dem allgemeinen Umsatzsteuersatz von 21 % (Gesetz 37/1992, Artikel 90); unter den ermäßigten Sätzen des Artikels 91 tauchen Boote nicht auf. Wer Miete kassiert, muss die Tätigkeit beim Finanzamt anmelden und Steuererklärungen abgeben. Die spanische Gewerbesteuer (Impuesto sobre Actividades Económicas) hat dafür eine eigene Rubrik, 855.2, „Vermietung von Booten“ (Königliches Gesetzesdekret 1175/1990). Damit gründet man ein Gewerbe, und ein Boot, das ein Gewerbe ist, ist kein Spielzeug mehr.
Die Sportbootführerscheine regelt das Königliche Dekret 875/2014. Seine dritte Zusatzbestimmung erlaubt es, ein spanisches Sportboot an jede natürliche Person zu vermieten, die einen gültigen Sportbootführerschein besitzt, im Rahmen der damit verbundenen Befugnisse und ausgestellt von einem Land des Europäischen Wirtschaftsraums oder einem der in Anhang IX aufgeführten Länder. Wer ohne Skipper chartert, braucht also einen Schein, der für Ihr Boot ausreicht. Wollen Sie selbst skippern und dafür Geld nehmen, lesen Sie Artikel 4.1: Die Sportbootführerscheine berechtigen zum Führen von Fahrzeugen, die „ausschließlich für Freizeitaktivitäten genutzt“ werden. Welche Qualifikation man braucht, um gegen Bezahlung zu skippern, ist eine Frage an die Capitanía.
Die meisten Eigner kommen nie bis zu einem Charterportal. Sie kommen bis zu dem Moment, in dem ein Freund vorschlägt, Diesel und Liegeplatz zu teilen und dafür eine Woche mitzusegeln. Artikel 307 hängt an den Worten „gegen Entgelt“, und das Gesetz sagt nicht, wo das Teilen von Kosten endet und wo ein Preis beginnt. Sicher ist: Ein Boot der siebten Liste, für das Geld fließt, wirft eine Frage auf, die ein Inspektor stellen kann, und Ihre Kaskoversicherung schließt Vermietung wahrscheinlich aus. Versicherer und Capitanía geben bessere Antworten als jedes Forum.
The Seafolk steht auf der anderen Seite von Artikel 307. Jedes Mitglied gibt Termine auf seinem eigenen Boot frei und löst die dabei verdienten Knots an Bord des Bootes eines anderen Mitglieds ein; zwischen Mitgliedern fließt kein Preis. Das ist kein Charter, und niemand bezahlt Ihren Liegeplatz: Es ist eine Art, ein Boot zu nutzen, das sonst stillliegt, ohne Gewinnabsicht, so der Wortlaut der siebten Liste. Beim Thema Versicherung sind wir genau: Es ist keine Police in Kraft und es gibt keine unterzeichnete Vereinbarung mit einem Versicherer. Das sagen unsere Nutzungsbedingungen in verbindlichem Text, und deshalb bleibt der Bareboat-Austausch, bei dem Sie das Boot eines anderen Mitglieds selbst segeln, geschlossen. Heute offen: Zeit an Bord im Hafen, ohne zu segeln, und der Austausch mit professionellem Skipper.
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